Hyundai i20: Sistema di controllo delle emissioni

Il sistema di controllo emissioni della vettura è coperto da garanzia illimitata scritta. Consultare le informazioni sulla garanzia contenute nel libretto di Garanzia e Manutenzione del veicolo.

Il veicolo è dotato di sistema di controllo delle emissioni conforme a tutte le normative vigenti in materia.

Sono previsti i seguenti tre sistemi di controllo delle emissioni:

1. Sistema controllo emissioni basamento
2. Sistema controllo emissioni vapori
3. Sistema di controllo emissioni allo scarico

Per garantire il corretto funzionamento dei sistemi di controllo delle emissioni, è consigliabile far eseguire i controlli e la manutenzione della vettura da un concessionario autorizzato HYUNDAI in conformità al programma di manutenzione indicato nel presente manuale

Avvertenza per le prove in occasione dei controllo e della manutenzione (veicoli con sistema di Controllo Elettronico della Stabilità (ESC))

• Per evitare accensioni irregolari del veicolo durante la prova al banco dinamometrico, disinserire il sistema di Controllo Elettronico della Stabilità (ESC) premendo l'interruttore ESC.
• Al termine della prova al banco dinamometrico, reinserire il sistema ESC premendo nuovamente il relativo interruttore ESC.

1. Sistema controllo emissioni basamento

Il sistema di controllo emissioni dal basamento viene usato per evitare l'inquinamento atmosferico causato da gasi di blow-by emessi dal basamento.

Il sistema alimenta aria fresca filtrata al basamento attraverso il tubo flessibile di aspirazione.

All'interno del basamento, l'aria fresca si mescola con i gas di blow-by, che quindi giungono al sistema di induzione passando per la valvola PCV.

2. Sistema controllo emissione vapori

Il sistema di controllo emissione vapori è progettato per evitare la fuoriuscita dei vapori di carburante nell'atmosfera.

Canister I vapori di carburante generati nel serbatoio del carburante vengono assorbiti e conservati in un canister di bordo. A motore in funzione, i vapori di carburante assorbiti nel canister vengono aspirati nel cassoncino d'aspirazione attraverso l'elettrovalvola controllo spurgo canister.

Elettrovalvola di controllo spurgo canister (PCSV) L'elettrovalvola di controllo spurgo è comandata dalla centralina di gestione motore (ECM); quando la temperatura del refrigerante motore è bassa con il motore al minimo, l'elettrovalvola PCSV si chiude per evitare che il carburante evaporato venga aspirato all'interno del motore.

Dopo il riscaldamento del motore durante la guida normale, la valvola PCSV si apre per introdurre il carburante evaporato nel motore.

3. Sistema di controllo emissioni allo scarico

Il Sistema di Controllo Emissioni allo Scarico è un sistema estremamente efficace che controlla le emissioni allo scarico conservando prestazioni ottimali del veicolo.

Modifiche al veicolo Questo veicolo non deve essere modificato. Apportare modifiche alla vostra vettura può comprometterne prestazioni, sicurezza e durata e può anche dare origine a violazioni delle norme di legge su sicurezza ed emissioni.

Inoltre, qualsiasi danno o degrado delle prestazioni causato da qualsivoglia modifica può non essere coperto dalla garanzia.

Precauzioni relative ai gas di scarico (monossido di carbonio)

• Il monossido di carbonio può essere presente insieme agli altri fumi di scarico. Quindi, se all'interno del veicolo si avverte un qualsiasi tipo di odore, farlo controllare e riparare immediatamente. Se si sospetta l'ingresso di fumi nell'abitacolo, procedere solo a finestrini completamente aperti. Far controllare e riparare immediatamente il veicolo.

• Non far funzionare il motore in ambienti ristretti o chiusi (come i garage) per più di quanto strettamente necessario per spostare il veicolo o farlo uscire da essi.
• Quando ci si ferma per più di pochi minuti con il veicolo in moto in un'area aperta, regolare il sistema di ventilazione (secondo necessità) in modo da aspirare aria esterna all'interno dell'abitacolo.
• Non restare mai fermi a lungo con il motore in moto.
• In caso di arresto o di mancato avviamento del motore, tentativi di riavviamento troppo prolungati possono danneggiare il sistema di controllo delle emissioni.

Precauzioni nell'impiego del convertitore catalitico (se in dotazione)

La vettura è dotata di un dispositivo di controllo delle emissioni con convertitore catalitico.

Quindi, si devono rispettare le seguenti precauzioni:

• Per i motori a benzina usare solo BENZINA SENZA PIOMBO.
• Non utilizzare il veicolo quando denuncia segni di malfunzionamento, quali mancate accensioni o significativo decadimento delle prestazioni.
• Non fare uso improprio o abusare del motore. Esempi di uso improprio sono procedere a motore spento o percorrere discese con la marcia inserita ed il motore spento.
• Non far funzionare a lungo il motore con un minimo alto (5 minuti o più).
• Non modificare o manomettere qualsiasi parte del motore e del sistema di controllo delle emissioni.

  Si consiglia di far ispezionare il sistema da un concessionario autorizzato HYUNDAI.

• Non viaggiare con poco carburante nel serbatoio. Un eventuale esaurimento del carburante può causare mancate accensioni, sovraccaricando così il catalizzatore.

La mancata osservanza di queste precauzioni può portare a danneggiare il catalizzatore ed il veicolo.

Inoltre comportamenti di questo tipo possono far decadere le garanzie.

Filtro Diesel Antiparticolato (se in dotazione)

Il filtro diesel antiparticolato (Diesel Particulate Filter - DPF) rimuove il particolato emesso dal veicolo.

A differenza del filtro aria usa e getta, il sistema DPF brucia (ossida) automaticamente e rimuove il particolato che si è accumulato in funzione della condizione di guida. In altre parole, il particolato accumulato viene bruciato e rimosso dalla combustione del motore gestita dal sistema di controllo motore e dalle temperature elevate dei gas di scarico derivanti da condizioni di guida normali o gravose.

Tuttavia, se si continua a guidare il veicolo a velocità moderata per un lungo periodo di tempo, il particolato accumulato potrebbe non essere rimosso in modo automatico a causa della basse temperature dei gas di scarico. In tal caso, il particolato accumulato è fuori dal limite di rilevazione e il processo di ossidazione eseguito dal sistema di controllo motore potrebbe non avvenire e l'indicatore luminoso di malfunzionamento inizia a lampeggiare.

Quando l'indicatore di malfunzionamento lampeggia, smetterà di lampeggiare se si guida ad una velocità superiore a 60 km/h o con una marcia inserita superiore alla seconda e il regime motore compreso tra 1500 e 2000 giri/min per un certo periodo di tempo (circa 25 minuti).

Se l'indicatore luminoso di malfunzionamento continua a lampeggiare a dispetto della procedura, si consiglia di far controllare il sistema DPF da un concessionario autorizzato HYUNDAI.

Se si procede la guida con l'indicatore di malfunzionamento che continua a lampeggiare per un lungo periodo di tempo, il sistema DPF potrebbe danneggiarsi e il consumo di carburante aumentare.